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2011年后十個月重型卡車行業(yè)預(yù)期分析

　　因中國與世界所有的國家不一樣，一切都圍繞政治和稅收為全社會的工作重心轉(zhuǎn)悠，而其中汽車市場就是典型的政策車市，特別是反應(yīng)在重型卡車市場上。近二年來，中央政府的幾項刺激車市的政策出臺或退出，就能使中國車市發(fā)生扭轉(zhuǎn)乾坤的正反變化。2011年是“十二五”開局之年，中央去年底剛剛召開經(jīng)濟(jì)工作會，已經(jīng)確立2011年采取積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣緊縮政策。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境今年依然會保持平穩(wěn)較快增長，但是增長勢頭將會趨緩。

　　同時，宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括通貨膨脹、物價、匯率、勞動力成本增長這些原因，這不僅影響到國內(nèi)市場，而且影響到海外出口。此外，“十二五”規(guī)劃確定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這樣一個基本的方針，這會對2011年的投資以及投資的方向產(chǎn)生影響，由此對重型卡車市場的需求帶來較大的影響。

　　經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和固定資產(chǎn)投資，仍是重卡行業(yè)快速發(fā)展的主要推動力量，重卡產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益顯現(xiàn)。預(yù)計2011年，GDP增速還將保持在9%左右，國家社會總投資在大幅提高的基礎(chǔ)上，增幅仍將保持在25%左右。政府在“十二五”規(guī)劃中，投資總額約為7000億元西部大開發(fā)10年規(guī)劃的實施，會促使GDP再度增長。固定資產(chǎn)投資、公路貨運(yùn)總量及周轉(zhuǎn)量應(yīng)該保持快速增長?；A(chǔ)工程建設(shè)也繼續(xù)保持增長，都將會對重卡市場仍有巨大拉動作用。

　　從今年起，國家將再次加大對西部大開發(fā)力度，推出了小城鎮(zhèn)建設(shè)。隨著城鎮(zhèn)化推廣進(jìn)程速度的加快，以及自然災(zāi)害較多等影響，國家對于地方水利建設(shè)等投資將會加大力度。另外，關(guān)乎民生的基礎(chǔ)工程，所帶來的工程建設(shè)總量并不會降低。城鎮(zhèn)化建設(shè)和發(fā)展能源工業(yè)等步伐還要不斷加快，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目依然會相繼上馬。

　　在這些利好疊加因素的綜合作用下，是重卡行業(yè)市場容量擴(kuò)充和車輛更新?lián)Q代的剛性需求成為現(xiàn)實的基礎(chǔ)支撐。“十二五”發(fā)展規(guī)劃的良好起步，必將帶動重卡產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新的飛躍。盡管明年重卡市場增幅預(yù)計有所更加理性地放緩，但國內(nèi)外市場發(fā)展空間大、市場潛力大、市場結(jié)構(gòu)機(jī)會也多。各主流重卡車企今年將加快全球化的發(fā)展，在海外加快海外陣地的建設(shè)。

　　B、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中國物流市場將上行

　　目前，全球已逐漸走出金融危機(jī)的影響，呈現(xiàn)復(fù)蘇局面，中國經(jīng)濟(jì)乃是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要引擎，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對中國物流市場將會起到拉動作用，特別是對重型卡車的巨大市場需求驟增。重型汽車的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戚親戚相關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)的高速增長，勢必帶動商用車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是卡車行業(yè)。

　　隨著我國運(yùn)輸行業(yè)走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色越來越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)盈利模式，從過去以超載為主要形式轉(zhuǎn)向現(xiàn)在以追求運(yùn)輸效率為主要特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會成為關(guān)注焦點。國內(nèi)物流市場會帶動部分長途牽引車的增量。此外，計重收費(fèi)的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

　　C、計重收費(fèi)和高油價將促進(jìn)重卡產(chǎn)品升級換代

　　近幾年來，中央政府及地方推行的公路養(yǎng)路費(fèi)取消和計重收費(fèi)政策法規(guī)的持續(xù)影響下，對商用車特別是重卡市場的影響巨大，主要體現(xiàn)在車輛的輕量化和動力的重型化上。，物流企業(yè)日益關(guān)注公路運(yùn)輸?shù)母咝逝c經(jīng)濟(jì)性，這就推動了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發(fā)展。今年，重卡11L、13L等大功率化產(chǎn)品的投入力度將加大的同時，輕量化、天然氣趨勢更加顯著，AMT、GPS、新剎車系統(tǒng)等新技術(shù)應(yīng)用與升級，將進(jìn)一步提升重卡產(chǎn)品操控性和節(jié)能性。改型換代步伐加快，專用車市場份額也將進(jìn)一步地擴(kuò)大。

　　D、重卡產(chǎn)品技術(shù)正快速與歐美拉近接軌

　　從產(chǎn)品技術(shù)內(nèi)在上看，當(dāng)前在歐美汽車市場重卡ESP(電子穩(wěn)定法式)、ACC(巡航控制)、LGS(偏離報警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))等先進(jìn)技術(shù)正被國產(chǎn)高端重卡廣泛運(yùn)用并已批量裝車。此外，汽車制動智能瀕臨控制系統(tǒng)如EBS、基于電控的10 bar或12 bar帶ABS、ASR單回路制動系統(tǒng)、緩速器輔助制動、坡道控制、緊迫制動系統(tǒng)、主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性掌握系統(tǒng)、超寬單胎也都在引進(jìn)或試裝配之中。再如空氣懸架的普及與自動變速器的廣泛運(yùn)用，表現(xiàn)了當(dāng)前重型卡車懸掛系統(tǒng)與變速器的發(fā)展趨勢。

　　與此同時，測試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，從傳統(tǒng)的計量儀器到種種計算機(jī)軟件技術(shù)專用測試裝備，從單元測試到共同測試，從而促進(jìn)了重卡測試技術(shù)的快捷發(fā)展和測試手段的發(fā)展變化，構(gòu)成了重卡測試技術(shù)智能化、體系化的發(fā)展趨勢。

　　E、重卡車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐將加快

　　今年，各眾重卡整車廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司將越來越多。不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)主要整車廠都在構(gòu)建或重組自己的柴油機(jī)廠。

　　如一汽解放有錫柴和大柴配套動力系列產(chǎn)品，中國重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車公司主要由東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬臺東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，以圖擺脫濰柴的控制而和康明斯建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，合資生產(chǎn)11升大馬力發(fā)動機(jī)。

　　2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發(fā)動機(jī)合資公司有望掛牌成立，該項目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動機(jī)的年產(chǎn)能將達(dá)到4.5-5萬臺。2010年9月江淮汽車與納威司達(dá)和NC2 GlobalLLC簽署協(xié)議，擬成立整車及發(fā)動機(jī)兩家合資公司，納威司達(dá)的發(fā)動機(jī)系列Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升的全系列輕、中、重產(chǎn)品。隨著各重卡車企銷量的日益增長，組建或并購發(fā)動機(jī)廠，掌握核心動力將是今年和未來的必然發(fā)展趨勢。

　　F、重卡車企服務(wù)競爭將趨于白熱化

　　2011年，必將會是重卡企業(yè)服務(wù)手段“比拼”升級的一年，繼續(xù)大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力不二法門的利器。重卡企業(yè)之所以對售后服務(wù)越來越重視，一個重要原因是隨著產(chǎn)品利潤的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中穩(wěn)定的利潤源。更重要的是，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競爭的破題之術(shù)與取勝之法寶。

　　G、對今年重型卡車銷量的預(yù)計

　　2010年重型卡車市場總需求出現(xiàn)了爆發(fā)式的超常增長，總規(guī)模接近130萬輛，在全球超過100萬輛的市場是沒有的。盡管當(dāng)下有眾人對今明二年的重型卡車市場持悲觀或不樂觀的態(tài)度與觀點，但筆者還是對總需求謹(jǐn)慎樂觀，堅持2011年市場保持在120萬輛左右的預(yù)測。預(yù)期在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，專用車和牽引車銷量將上升、自卸車會保持平穩(wěn)增長而略小噸位的載貨車銷量將略有下降。

　　此外，明年銀根緊縮，通脹壓力和油價、原材料將不斷漲價的影響會逐步顯現(xiàn)，將導(dǎo)致車輛成本的增加，從而影響到運(yùn)輸業(yè)的盈利性，運(yùn)輸市場現(xiàn)在面臨運(yùn)營成本增加的挑戰(zhàn)。這些不利因素將會削弱宏觀環(huán)境對中重卡需求的推動力。與此同時，由于國家4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資基本完成，一旦減弱對基礎(chǔ)建設(shè)投資的力度，再加上銀行信貸收縮等，都是對2011年重卡市場產(chǎn)生沖擊的不利因素。

　　H、主流重卡車企由“量變”到“質(zhì)變”

　　今年以來，一些主流重卡車企發(fā)展戰(zhàn)略已做出重大轉(zhuǎn)變調(diào)整，由原來的注重增長速度轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅匕l(fā)展質(zhì)量和發(fā)展水平，由“量變”到“質(zhì)變”。具體表現(xiàn)在如下幾點：

　　1、市場競爭更加激烈，區(qū)域化特征明顯，優(yōu)勢產(chǎn)品的作用更加突出，服務(wù)水平不斷提高；

　　2、加強(qiáng)對相對薄弱省份市場的開拓力度，建立更加切合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況與地理的強(qiáng)大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

　　3、加強(qiáng)加大加快在全國各地整車廠的擴(kuò)建(再建)以及改裝車、專用車基地的建設(shè)；

　　4、加大加快產(chǎn)品出口量和海外建廠，搶占海外市場；

　　5、實施多品牌、多網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略。由原來的單一品牌逐步向多品牌發(fā)展，各二級公司要有獨(dú)立品牌、獨(dú)立的營銷網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，獨(dú)立拓展市場，拓展發(fā)展空間。

　　6、在做強(qiáng)做大重卡主業(yè)的基礎(chǔ)上，逐步向微卡、輕卡、中卡、大型礦用車輛、工程機(jī)械、客車等領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　I、山寨重卡車企要棄“虛”從“實”

　　當(dāng)下一些個別產(chǎn)品雖已下線但還未正式上市的山寨版重卡車企則需做如下迫在眉睫之事：

　　1.盡速編纂營銷商務(wù)政策、用戶服務(wù)手冊和保養(yǎng)手冊等；

　　2.加快營銷網(wǎng)絡(luò)的合理布局與布點；

　　3、加大加快系列產(chǎn)品新車型上公告(目錄)的數(shù)量；

　　4、新產(chǎn)品工藝驗證和DVP&R設(shè)計驗證必不可少，千萬不可沒有工藝驗證就直接出車；

　　5、商品規(guī)劃和市場規(guī)劃要有科學(xué)前瞻性的規(guī)劃設(shè)計，切不可***亂拍板屬下畏權(quán)盲服從；

　　6、供應(yīng)商不合格的零配件切不可受賄接收，生產(chǎn)線上濫竽充數(shù)的不合格零部件是未來重大車毀人亡的隱患，質(zhì)量差的產(chǎn)品是道路弒人的兇器；

　　7、發(fā)動機(jī)、變速器等大總成件與整車是否匹配？是否已做下線上市前的各項路試？因為以前路試的是手工樣車，都是理論上的數(shù)據(jù)，并非現(xiàn)生產(chǎn)的批量整車；

　　8、先進(jìn)的焊裝機(jī)器人KUKA是否在擺花架子或根本就沒調(diào)試出來，生產(chǎn)線上全是人工焊接安裝？進(jìn)而完全達(dá)不到工藝上的質(zhì)量要求

　　9、對本企業(yè)、經(jīng)銷商和維修服務(wù)站人員的批次培訓(xùn)；

　　10、是否已經(jīng)做好了突發(fā)大批量質(zhì)量事故的應(yīng)急處理及媒體公關(guān)？